达鲁伊铁路的大保段横断山脉的南部

主题:横断山区建通道，中缅通道，达鲁伊铁路大保段即将开通。

19日，中缅国际通道铁路开始试运营这条铁路将在不久的将来投入运营

当日，中新社记者乘坐试验列车经过这一地热高，地应力高，地震烈度高的地区。

从窗口望出去，滇西山川秀美，山谷迂回横断山脉，中国最长，最宽，最典型的南北走向的山脉，正好从这里穿过，切断了东西方的交通

为了打破山河阻隔，建设者们在大瑞铁路大保段新建桥梁34座，隧道21座，总长约133公里，桥隧比高达86.6%。

达鲁伊铁路的大保段位于横断山脉的南部在这样的地质条件下，架桥和掘进考验的不仅是解决技术难题的智慧，更是毅力云南铁路云南公司工程管理部副部长曾进说

驱车前往澜沧江畔的大珠山隧道"该隧道穿越6条地质断层，属于地下水发育隧道."中铁一局达鲁伊铁路原项目总工程师韩告诉记者，隧道进口方向常年面临水的考验，工人们经常在齐腰深的水中作业隧道最大瞬时涌水量高达每小时12000立方米，相当于10分钟灌满一个标准游泳池

灵修隧道全长17多公里，穿越7条断裂带，其他二级支，小断层众多据中铁八局达鲁伊铁路项目部相关负责人介绍，灵修隧道位于滇西红层，特点是遇水成泥，遇风融化围岩变化频率极快，隧道施工中易发生大规模滑坡，软岩大变形，涌水突泥，岩爆，岩溶，地热高等不良地质问题建设者经过反复试验，采用玻璃纤维锚杆对不良地质围岩的隧道掌子面进行加固，并通过锚固对隧道土质围岩进行改良开挖机械可直接掘进，成功克服了不良地质围岩开挖的难题

大桥每年有近8个月的风季，最大风力超过10级工人们必须扶着支架才能在桥面上行走中铁大桥局达鲁伊铁路项目部总工程师曾超说大瑞铁路大堡段澜沧江大桥全长528米，主跨342米，与江面高差270米建设者创新性地采用了二次垂直转体的方法，最大程度地保证了桥梁拼装过程的稳定性和安全性，有效地克服了强风问题

在落基山脉，山谷等地方行走很困难，视蜀道而定这是云南通志对当地交通的描述千百年来，云南的先民在横断山脉开辟了毛细血管般的通道如今，当代中国的建设者们建起了一条通途，压缩了时空的距离，把天险变成了通途

即将开工的大瑞铁路大保段将进一步完善滇西，滇西南交通网络，释放区位优势开通后，结合铁路和海铁联运，将开辟中国与缅甸等东南亚，南亚国家的物流新通道，促进周边国家和地区的经济发展

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