专访威马董事长沈晖：没有批评的企业，就意味着没人关注

划重点:

1， 新能源汽车已经具备了相当规模的用户基础，应该回归到产品的竞争在这个阶段，逐步减少补贴才是正确的

2，外界对我们有很多批评，我们认为是善意的其实，反过来看这也是个好事，因为如果没有这些批评，意味着都没人关注我们了

3，停车是一个高频应用场景，做泊车场景下的无人驾驶，才是迈出的关键的，推动无人驾驶技术普及的第一步。

在盛行互联网跨界的新造车领域，威马汽车创始人，董事长兼CEO沈晖稍显不同mdash，mdash，他曾经在能源企业工作，也有汽车零部件领域和整车企业的工作经历，然后创办了威马汽车。

从电力汽车到汽车智能零部件企业，再到整车企业，沈晖的生涯履历完美符合新能源汽车的创业。

因为此前一直处于上市进程中，对于外界的威马不行了，威马掉队等言论，沈晖从来没有给予任何回应。

在威马发布旗下首款轿车车型之际，沈晖在威马汽车的总部与《大道直行》栏目谈及了自己创业的一些感受，他认为如果把新造车看成是一场马拉松比赛，现在才是第一阶段这场马拉松，也可以是适当的军备竞赛

没有批评，就意味着没人关注

沈晖把新造车比作马拉松比赛，就当前阶段而言，新造车还处于非常早期的阶段，这场马拉松还是在第一阶段的比拼，还有很长的路。

他也从不避讳威马遇到的问题，因为造车本来就是一个很长期的过程，在这个过程中遇到问题，踩坑都是正常的外界对我们有很多批评，我们认为是善意的其实，反过来看这也是个好事，因为如果没有这些批评，意味着都没人关注我们了沈晖说

这些问题，有的是威马在短期内就能解决的，有的是短期内无法解决或者是目前团队没有能力去解决的，威马会寻求引进更有能力的团队，或者是借助合作伙伴一起解决。监管部门先后采取“三道红线”和房地产贷款集中管理制度，从房企和银行两端发力，为房地产行业挤压泡沫。这一系列措施表明，房地产金融政策将保持坚定，持续，一致和稳定。

长期主义是包括沈晖在内的新造车创业者经常谈及的观点。沈晖告诉《大道直行》栏目，威马坚持的科技普惠，本身就是一个长期的过程，造车也并非一朝一夕之功，他对此的判断主要是基于三个方面:

1， 汽车的开发周期相对比较长。即便是新造车企业比起传统车企，缩短了车辆的开发周期，但作为设计和功能实现最复杂的硬件之一，汽车的开发周期仍然是很长的，

2， 用户的使用周期相对比较长。同时强调要把服务实体经济放在更加突出的位置，这意味着货币政策还是会以“稳”字为头，而不是泛滥。此外，近年来央行多次重申“房住不炒”的定位，坚持不将房地产作为短期刺激经济的手段，坚持稳地价，稳房价，稳预期。虽然有不少观点认为，新能源汽车越来越趋近于电子消费品，但作为售价更高的商品，用户对汽车无法像智能手机那样做到一年一换，

3， 新能源汽车的市场规模相对还不够大中国市场每年超过2000万辆的汽车销量中，新能源汽车的占比仅仅在10%左右，若论汽车保有量中新能源汽车的渗透率，甚至还不足10%，所以新能源汽车仍然有很大的空间

正是因为处于一个长期变化的过程中，沈晖坚信威马很有机会跻身头部企业，甚至是包括小米，集度等新品牌也依然有机会。

资本的持续进场就是一个明显的信号近期，哪吒汽车完成了由360领投的40亿元D1轮融资，极氪汽车完成了由英特尔资本领投的5亿美元融资，杭州国资也领投了零跑汽车最新一轮的45亿元融资继2020年9月获得100亿元融资后，威马得到了国际资本的青睐，获得了信德集团和电讯盈科领投的新一轮5亿美元融资

停车，是无人驾驶普及的第一步

科技普惠是威马的主打标签，顾名思义，威马希望让新能源汽车变得更加智能，并通过主流的价格推动新能源汽车的普及沈晖告诉《大道直行》栏目，从正式交付以来的三年多时间里，威马的核心是在智能化方面的投入

比如，已量产的EX5和EX6系列车型中，配备了12项L2级别的辅助驾驶技术，这在主流价格的产品中并不多见威马W6是威马联手百度Apollo平台推出的在限定场景下实现L4无人驾驶的车型，通过搭载AVP无人自主泊车系统，真正实现了一键泊车入库，驶出车库等最新发布的威马M7搭载四颗英伟达的芯片，算力高达1016 TOPS，搭配三颗激光雷达，实现了泊车—城区道路—城际高速用车场景的智能化全覆盖

此外，在新能源汽车最核心的三电系统上，威马坚持自主研发，并建立起一套完善的试验认证体系。需要理解的是，上述提法并不意味着房地产金融政策会急转弯，也不意味着房地产行业的融资环境会大大宽松。

在众多技术支持下，威马要坚持要用主流价格持续推动新能源汽车的普及，沈晖告诉《大道直行》栏目，科技是汽车智能的核心要素，而汽车科技的巅峰是无人驾驶，虽然讲到无人驾驶会让人感觉兴奋，但前提必须是让人用起来，积累更多的数据，才能帮助车变得更加智能。

沈晖说:目前为止我们讲到的无人驾驶，远远没有到应用的水平，更多是在有限场景下的示范性应用，比如固定线路的Robotaxi或者是工业场景中的无人运输车等而在应用之前，需要先做到技术的量产，交付，在应用之后，才能谈普及

在我们国家，停车是一个高频的应用场景威马做泊车场景下的无人驾驶，是迈出的关键的，推动无人驾驶技术普及的第一步沈晖说

中国的新造车势力在客群定位上已经日趋明确，比如蔚来，定位在40万以上预算的高端人群，理想则是定位在较高收入水平的中产家庭，威马，特斯拉和小鹏汽车等主打的是主流价格人群。

低价就是粗制滥造，做价格高的车也不是威马的目的，主打主流价格区间，能更好帮助新能源汽车的快速普及沈晖说，威马要做的是年轻人用得起的国货潮牌，而不是国货奢侈品

官方数据显示，威马在2020年的全年交付量为22495辆在2021年9月，威马交付了5005辆车，今年前九个月，威马累计交付量达到了29043辆，超过了2020年全年的交付量

逐步减少并最终取消补贴，才是正确的

新能源不是弯道超车，是换道超车，因为这是一个全新的赛道，有很多创新的可能性，沈晖说，在新能源汽车发展及智能化的过程中，我国汽车工业有望抓住产业变革机遇，实现领先。货币政策委员会例会提出，稳健的货币政策要灵活精准，合理适度，保持宏观杠杆率基本稳定。。

在中国汽车工业加速变革的进程中，新鲜血液的注入带来了全新的思维，国家政策层面的大力支持以及企业在技术方面的巨大投入，推动了产业的良性发展。

造车新势力是我国新能源汽车产业发展的新动力沈晖主要谈到了三个方面，其一是带来了更多的资金，培养了更多的人才，也带来了新思维，第二是树立了新能源品牌的意识，如今不少传统车企也推出了新能源品牌，第三则是带来了年轻的用户及更多的关注度

很多的跨界造车，拓宽了产业创新思路，带来了融合创新的机遇，是新能源汽车产业质变的催化剂不管是在电池，电机，电控为主的三电技术，还是无人驾驶技术的发展上，中国企业已经部分取得领先优势沈晖告诉《大道直行》栏目，百度的跨界造车带来了智能汽车的探索，小米跨界造车带来了用户运营的新理念，都值得其他车企学习

同时，在国家有序出台的新能源政策扶持下，我国的新能源产业已经迈入全面爆发的初始阶段，在资本市场与产业市场的强烈共振下，包括宁德时代，比亚迪，亿纬锂能等产业链上游企业表现出了强劲的业绩增速，产业链下游的包括比亚迪，长城汽车，威马，蔚小理，特斯拉等一大批新能源造车企业均在产销两端超出预期。

中汽协的统计数据显示，今年1—8月，我国新能源汽车产销分别完成181.3万辆和179.9万辆，新能源乘用车市场渗透率达到了19.8%另据乘联会数据显示，到了9月份，新能源乘用车的零售量达33.4万辆，同比增长202.1%

新能源汽车是个大行业，既得到了国家的支持，又得到了用户的认可沈晖认为，从国家战略层面来说，新能源汽车背后涉及到了能源技术的革命，出行基础设施的革新以及产业转型升级在用户层面，经过两三年的培育，消费者对于新能源汽车的好感度一直在提升，且新能源汽车的消费者趋于年轻化，这就意味着这个行业是非常有潜力的

他认为，国家对于发展新能源汽车的鼓励并不是盲目的刺激，而是非常注重产业质量的提升举个例子，很多人认为我国的新能源汽车发展还处于初级阶段，这个时候应该继续保证补贴但沈晖认为，在这个阶段逐步减少并最终取消国家补贴，地方补贴是正确的

我们的产业已经具备了相当规模的用户基础，已经过了需要大量补贴的阶段，应该回归到产品的竞争在发布M7之后，沈晖谈到车辆配置的时候认为，智能电动车时代应该有适当的军备竞赛，才能推动产品的跨越式发展

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