11月乘用车市场销量同比下降12.5%乘联会：12月市场仍可期待供给不透明的瓶颈因素仍在

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财联社讯，12月8日，乘联会发布数据显示，11月广义乘用车市场零售184.5万辆，同比下降12.5%，环比增长6.2%。

三季度汽车芯片供给的至暗时刻已过，原预计芯片供给改善促使生产回升到去年11月水平，实际环比增长14%左右，但仍未回到去年水平，供给不透明的瓶颈因素仍在乘联会秘书长崔东树分析认为，12月资源供给短缺将进一步缓解，同时，2022年春节在2月1日，较去年过节提前11天，有利于12月的车市零售加速回暖，12月市场仍可期待

合资品牌芯片短缺后遗症难愈

乘联会数据显示，国内11月乘用车生产222.9万辆，环比增长13.9%，批发销量215.0万辆，11月末厂商库存环比增长8万辆，渠道库存环比增加19万辆。前期有种观点认为三元电池被磷酸铁锂替代，这在产业是正常的，但我们不能被这种观点迷惑，要努力做好三元电池的发展，不能忽视锂钴镍资源保障。尤其是国际领先企业的新电池产品仍是努力发展三元电池，也在提升技术，力保产业链，确保新能源车的可持续发展。

芯片供应的改善让生产逐步得到恢复，并回归到以生产推动销量的情况同时，经销商也开始加大库存量，以为年末销量冲刺做准备崔东树表示

可是，合资品牌依然受到芯片短缺后遗症的影响数据显示，自主品牌11月国内零售份额达到了46.3%，同比增6.9个百分点而11月主流合资品牌零售78万辆，同比下降23%，环比增长1%，相对2019年11月下降21%

从具体品牌看，上汽大众11月销量13.5万辆，同比下降17.99%，上汽通用13.7万辆，同比下降8.06%从今年以来，这两个品牌一直是上汽集团的拖累，致使其累计销量从10月开始出现负增长，并在11月将这一数字扩大到—1.06%依靠日系品牌支持销量的广汽集团也面临着同样的尴尬

不仅是广汽集团旗下两田，整个日系品牌11月在华表现均较为低迷其中，丰田汽车11月销量17.22万辆，同比下降3.1%，本田13.6685万辆，同比下降20.2%，日产11.4073万辆，同比下降27%，马自达销量1.47万辆，同比下降21.2%

狭义乘用车厂商批发销量前十名的座次，也表明了日系品牌表现的整体羸弱吉利汽车，上汽乘用车，长城汽车，奇瑞汽车和比亚迪五家自主品牌上榜狭义乘用车厂商批发销量前十，其中吉利超过上汽大众，排名一汽—大众和上汽通用之后，而日系品牌仅有东风日产一家位列前十

目前芯片带来供给的总量不足和结构失衡制约仍未完全消除，畅销车型资源依然紧张，对终端的制约仍需时间调整崔东树表示

明年新能源乘用车渗透率有望能突破20%

新能源汽车仍然是11月汽车市场的重要亮点乘联会数据显示，11月新能源乘用车市场零售达到37.8万辆，同比上涨122.3%，环比上涨19.4%

新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征崔东树认为，新能源汽车正逐步实现对燃油车市场的替代，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐

多家单独公布新能源汽车销量的A股上市车企中，11月均迎来了两位数以上的同比增长而据乘联会数据，11月厂商批发销量突破万辆的企业达到了14家，这一数字较上月增加了8家其中，比亚迪，上汽通用五菱，小鹏汽车和广汽埃安均实现了环比两位数的增长

伴随着单月批发万辆俱乐部阵营的扩大，新能源汽车整体市场亦保持了持续快速增长乘联会数据显示，前11个月，新能源乘用车市场零售达到251.4万辆，比上年同期增长178.3% 11月新能源车国内零售渗透率20.8%，1—11月渗透率13.9%，较2020年5.8%的渗透率提升明显

值得关注的是，虽然新能汽车市场整体向好，但两极分化依然严重以占新能源汽车批发销量80%的纯电车型为例，A00级纯电车型11月批发销量10.8万辆，份额达到纯电动的31%，A0级批发销量5.3万，份额为15%，A级电动车为25%，三者合计，占纯电动份额的71%

从品牌分布看，11月，自主品牌中的新能源车渗透率33.2%，豪华车中的新能源车渗透率24.6%，而主流合资品牌仅有3.9%。随着国家新能源补贴政策的退坡，新能源汽车要开始与传统燃油车赤身拼搏，各整车生产厂商都面临巨大降成本压力。与此同时，磷酸铁锂电池被人诟病的能量密度和充电缺点，也在随着技术的发展得到改善。。

乘联会预计，明年新能源乘用车渗透率有望能突破20%另据中国科学院院士欧阳明高预计，2021年全年国内新能源汽车销量在330万辆左右

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