回收新能源汽车的动力电池是缓解资源瓶颈的战略选择

王比赛回收率达到99.3%VS商业不可能。

在7月21日举行的2022世界动力电池大会上，当代安培科技有限公司董事长曾玉群表示，电池中的大部分材料都是可以重复利用的目前镍，钴，锰的回收率达到99.3%，锂达到90%以上

但锂之王天齐锂业质疑，锂回收理论上是可能的，但在商业应用上无法大规模回收，并认为当代安普科技有限公司的锂回收率应该可以在实验室实现，但还没有见到商业化。

当代安培科技有限公司回应说:欢迎到广东邦普来看看先进的大规模生产技术。

行业观点

技术上可行的市场机制不支持它

对于双方的分歧，有业内人士向红星资本局指出，技术上，目前回收率确实可以达到90%，这项技术也可以商业化但动力电池回收最大的挑战在于市场机制，回收难度大，回收成本高，回收不规范

行业趋势

电池报废潮倒逼行业机制健全。

电池回收不仅是资源所必需，更是一个千亿规模的市场伴随着新能源汽车销量和保有量的持续增长，动力电池正迎来退役潮工信部高度重视动力电池的回收利用，正在逐步建立和完善行业体系和标准

市场蛋糕不小

回收动力电池，就是做一千万吨的矿。

GGII数据显示，2021年我国锂电池理论退役量达到51.2万吨，实际回收废旧锂电池29.9万吨，其中回收利用25.8万吨，梯级利用仅4.1万吨。

华友钴业总裁助理魏豹特别提到，中国动力电池材料对外依存度较高，动力电池回收主要解决对外依存度问题梅格副总经理张玉平SZ)，指出如果目前行业继续发展，锂镍钴只能支撑几十年通过回收，到2025年，锂，镍和钴可以达到当年需求的三分之一回收动力电池，就是做一千万吨的矿毫无疑问，电池回收行业已经达到1000亿元的产值

广发研究报告显示，到2030年，中性预测锂电池回收规模将达到1089亿元业内普遍预测，这是一个千亿级的市场

魏豹说，回收行业通过梯级利用和回收，将锂电池的生命周期成本降低了20%以上。

工业和信息化部节能与综合利用司副司长尤勇智在世界动力电池大会上表示，回收新能源汽车的动力电池是缓解资源瓶颈的战略选择。

目前，回收市场正在发生深刻的变化废旧动力电池残值大幅上涨，回收价格也水涨船高，从企业不愿意回收到香椿

北京理工大学教授王振坡在会上发布了动力电池回收预测报告初步预测，未来5年，平均每年将有200—30 GWh/16万吨动力电池退役，预计到2026年，累计退役量将超过1 . 42 . 2 GWh/92 . 6万吨2022—2026年，TOP10动力电池企业累计退役量将达到90GWh，TOP1的当代安普科技有限公司将达到44GWH

面对最大的挑战

上游找不到买家，下游找不到电池。

中国工程院院士孙逢春在发言中指出，我国动力电池回收面临原料短期供需失衡的矛盾，动力电池回收的市场机制还不够成熟。

首先，动力电池产能有过剩趋势据不完全统计，2025年中国头部电池企业规划产能将达到2500GWh，是2021年装机量的16倍，可支撑年产5600万辆电动汽车

其次，市场机制不够健全电池回收企业从2021年的3000多家快速增长到目前的24000家我觉得不需要那么多孙逢春提醒，每个环节涉及企业多，信息流通难以保障，报废电池持有企业与后端回收企业信息不对称突出，小企业囤货，正规企业无货源行业研究结果显示，钴，镍，碳酸锂等材料的回收价格飙升，甚至超过了新材料的价格

王振坡教授提到，第一个难点在于产业链上下游的信息不对称上游有电池找不到下游买家，下游有电池找不到上游，交易透明度比较低，其次，阶梯利用技术存在缺陷，价格不透明，电池健康状态难以评估，对于不同类型电池的兼容性，行业的装备水平较低，而且智能化和绿化水平也不够

标准亟待提高。

虽然回收网点破万，但行业标准仍有欠缺。

工信部高度重视动力电池的回收利用，先后出台了《新能源汽车动力电池回收利用管理暂行办法》等一系列政策，以及动力电池回收利用关键环节的国家标准，行业标准，企业标准，构建动力电池回收可追溯管理平台目前占全国产量94%的新能源汽车已纳入溯源管理，推动汽车生产企业建设生产者回收网点10171个，覆盖31个省份，326个行政区

据王振坡介绍，目前接入追溯管理平台的车辆超过1000万辆，电池组超过1400万套，电量超过500GWh。

可是，动力电池回收的行业标准仍然缺乏目前动力电池回收国家标准有10个，主要涉及通用要求，管理等环节线标只有17个，集中在有色和化工行业

王振坡透露，今年2月，报废电池回收行业标准工作组正式获得工信部批准，工作组成立秘书处，负责标准项目的组织协调等日常工作目前已经建立了多元化的回收模式，以4S店为主网点，区域中心站同步推广今年下半年将开展碳足迹，剩余产能评估和回收产品无害化粉碎分拣等工作

工信部将进一步完善回收体系，支持高效拆解回收等技术研究，不断提高回收比例和利用效率。

孙逢春建议，要加快低碳零碳电池产业链建设，强化产品回收效率和设计理念。

他强调要强化动力电池的能源属性，弱化高价值电动汽车零部件的属性，追求适合场景，满足需求的续航里程，降低整车质量，节能降耗，大力推广换电，车电分离，电池高效长寿命使用模式现在大家都在无限追求续航里程，一千公里或者八百多公里我不认为这是一个值得提倡的现象

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