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沃尔沃钦培吉表示产品、品牌、商业模式和数字化是2023年的任务

2023-07-14 21:14 新商报网                     来源: 网络   阅读量:13577   会员投稿

传统车企面前一直摆着一个很现实的问题:在新能源时代,该怎么转型?

一方面,相比新能源车型,燃油车还是赚钱的;另一方面,却是在可见的时间里,电气化、智能化是汽车行业的终局。

在1月4日的业绩沟通会上,沃尔沃大中华区销售公司总裁钦培吉也和华尔街见闻坦言,如果只卖燃油车,沃尔沃现有的这套体系可以一直运作下去,他也可以很舒服地做一个销售公司的总裁。

然而所有传统企业都面临加速转型的过程,沃尔沃需要再造一个电气化的沃尔沃。也是由此,钦培吉希望沃尔沃在守住安全的品牌价值的同时,守正出新,寻找新能源时代的新活法。

接下来的市场不再是新势力们唱主角的时间,传统车企、科技巨头们纷纷下场,加快了电气化步伐,市场的洗牌也随之进入加速期。特斯拉在2023年开年的降价不过是个开始罢了。

在2022年中国新能源汽车市场超预期发展之后,市场里的玩家们也需要思考,如何让自己成为这个市场里笑到最后的人。钦培吉也希望,沃尔沃能够凭借自己不断更新的体系框架,以及在新能源时代里愈发重要的安全牌,成为长跑的赢家。

以下为华尔街见闻与钦培吉对话实录:

 

安全是护城河

 

华尔街见闻:对车企来说,去年是不同寻常的一年,沃尔沃在中国表现如何?

钦培吉:2022年虽然有购置税等政策利好,但在豪车市场的容量是下降的。除BEV之外的豪车市场容量预计全年同比下滑8%,从预期的300万辆下降至了251万辆。

沃尔沃今年在大陆全年销售是16.2万台,实际上这几年沃尔沃销量也始终在16万-18万波动。根据预测数据,今年沃尔沃的市占率大约上涨了0.1%至6.4%,说明整个市场不太好。纯电车型方面,沃尔沃绝对销量较小,不过和去年比有201%的增长。

虽然我们这次标题是“活得很好”,只不过是活着而已,市占率提升了一点点,渠道体系的经销商信心还在。

华尔街见闻:新势力对豪华品牌冲击不小,您怎么看豪华品牌在电气化时代开局不顺?

钦培吉:新势力的冲击已经存在了,存在即合理。新势力为什么厉害,抓住政策的风口和补贴是原因之一。

更大的问题是在于,汽车行业本身已经20年没有发生变化。产品不对路、数字化体验很差、线上购物流程复杂、消费者触点不够、购买漏斗和新势力比处于下风。传统豪华品牌应该清晰的认知到这一点,而不是认为之前的固有体系一定会成功。

传统豪华品牌开局不是很顺利,因为没有认真研究这个市场,没认真地分析产品是否适合中国,只是在照搬全球的经验。

这个行业需要做变革,需要对C端客户表示出足够的尊重,我们需要向新势力学习,如何把真正的客户服务做好。

华尔街见闻:传统燃油品牌在新能源时代还有机会么?

钦培吉:油车企业品牌资产在新能源时代传承有很大的问题,我和一些传统车企做新能源的老总讨论,他们就认为传统品牌不可能迁移到电气化时代,否则他们早就用原来的牌子来做这件事。我们希望能够挑战这样的格局。

沃尔品牌资产还是比较宝贵。电气化时代,沃尔沃品牌标签依然很鲜明,还是安全。

在燃油车时代,沃尔沃在豪车市场里并不占优势。燃油车时代买豪车,最看重的不是安全,而是舒适、豪华、操控等因素。

但在电车时代,安全因素大幅度上升了。电车不允许黑屏,需要体系力保证下的安全感,这是沃尔沃品牌比较大的优势。沃尔沃很幸运讲了95年的安全,早就在消费者心智中站住了脚。因此,沃尔沃的品牌标签应该可以带入到电气化时代。

 

窗口期不多了

 

华尔街见闻:您讲到2022年沃尔沃状态是活着,如今电动车渗透率正狂奔,各个品牌向豪华品牌席卷,您怎么看后面的趋势?

钦培吉:前两年有人拿苹果和诺基亚举例,我当时就说这不可能,因为如果诺基亚知道后面的趋势是苹果,就不可能死。

现在所有传统车企都知道电气化是趋势,那就不可能出现手机行业那样的剧变。

况且耐用消费品和快速消费品的本身就不同,它的使用周期很长,也会给车企留很长时间。传统企业强大体系做的产品,可靠性和耐用性、稳定性肯定是最好的,这需要时间验证。

传统企业的市场和生存空间会被压缩,这是现实。我不认为存在有新势力或者传统企业两个阵营,只不过消费者变了、市场变了,看谁转身快,谁能够迎合市场需求。先发者在打基础,传统者讲创新,最后一定会在中间形成一个点。

要抢先发的消费者,就一定要迎合其需求;但如今主流消费者也逐渐新势力洗脑,对品牌认可,但感知不一样。这会是宝贵的窗口期,一些大品牌可能还有2-5年的时间,一定要把这些消费者聚拢来。

华尔街见闻:面对2023年,沃尔沃有什么规划?

钦培吉:在2023年我们有四个任务,分别是产品、品牌、商业模式和数字化。

在产品方面,沃尔沃会在2023年下半年开始预售新车型,EX90是大型纯电SUV,EX90 EXCELLENCE是高配版,还有一款小型纯电SUV和一个豪华纯电MPV。目前EX90已经在美国提前开始预订了,一两个月就有了7000多个订单,这给我们的压力很大。不过沃尔沃还是希望这款车在中国市场的表现不次于美国市场,在沃尔沃内部也打造成一个爆款。

品牌方面,随着市场进入主流人群,消费者还是认同品牌所讲的诉求。电气化时代,沃尔沃品牌标签依然是很鲜明的,还是安全。

商业模式上,沃尔沃已经探索了两年。硬件上是扩大新能源终端,包括品牌体验中心、城市中心店和4S店新能源专区;直售模式与传统模式也会继续相向而行,并不是说直售就代表电气化,电气化也肯定不仅仅是直售。

城市中心店更多的用处就是对于品牌的建立,对整个沃尔沃电气化品牌的建立是有很大好处,我们会坚持在这个方向发力。2022年沃尔沃的城市中心店已经有了25家,2023年如果顺利的话,全国会开设60多家店。

数字化则既有B端,也有C端。传统车企此前离客户的距离很远,现在要直接给真正的衣食父母提供服务,这是种基因上的转换。此外,数字化也在对商业流程再造,改变管理模式,对内部体系化重构。

总体来说,从沃尔沃汽车的内部调研数据来看,三年里沃尔沃品牌的安全性连续在上升,商业模式也是从无到有、由弱到强,开始心里有底了。但除了品牌之外,其他三件事情尚且走了一半,往下走的困难也是未知的,这是沃尔沃在2023年的四大挑战。

华尔街见闻:对于2023年的市场您怎么看?

钦培吉:在2023年,沃尔沃要加速转型。所有传统企业都面临加速转型,我们则要再造一个电气化的沃尔沃。

如果在2023年二季度以后出现消费复苏,沃尔沃的恢复速度也会比较快。还是要给这个市场多一些时间,给整个消费者多一些复苏的机会。有钱才是消费,有信心才是消费,要有长期的欲望才是消费。

很多新势力讲2023年是电车品牌的洗礼之年,这一点不惊讶,2022年就已经开始洗了,2023年肯定会洗得更厉害。

所有品牌全部发力,传统燃油车是红海,大浪淘沙形成了稳定的品牌框架,只不过有些品牌慢慢被淘汰;电动汽车市场则是一夜之间这么多品牌进来,有新势力、有自主品牌做新品牌,有传统企业转身,竞争会非常激烈。

 

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责任编辑:聂荌
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