金九银十,历来都是汽车市场的销售旺季,今年也不例外,在“金九月”国内车市整体产销双双创新高的基础之上,“银十月”不少国内车企继续保持旺盛的市场“斗志”,再次刷新着各自的月销纪录。
乘联会公布的销量数据显示,2023年10月,国内乘用车市场共计批售新车244.5万辆,同比增长11.3%。今年前10个月,国内车市的累计批售销量为2027.1万辆,同比增长7.2%。
从销量前十车企的情况看,大多数都保持着正向增长,尤其是几家主流的自主车企,表现更是抢眼。比如说比亚迪,10月份销量首次突破30万辆大关;奇瑞汽车也在创造着纪录,10月交出了接近20万辆的单月销量;吉利汽车的月销纪录也被刷新了,10月销量突破了18万辆。
自主集体破纪录
2023年10月,比亚迪依旧是最具市场号召力的国内车企,累计销售了301,833 辆新能源汽车,再次拿下月度车企销量冠军的同时,也达成了自主车企单月销量破30万辆的里程碑式成就。
和比亚迪在新能源市场上的一骑绝尘略有不同,同样破了月销纪录的奇瑞和吉利,在加速新能源转型的同时,并没有放弃油车业务,坚持走着“油车+新能源”双线布局的发展路线。
10月奇瑞汽车交出了19.2万辆的月销量,同比增速达到54.3%。分品牌看,奇瑞品牌10月售车140,360辆,同比增长50.3%;1-10月奇瑞品牌共计售车1,049,734辆,同比增长35.8%,这也是奇瑞品牌年内销量首次突破百万辆大关。星途品牌10月售车14,834辆,同比增长127.9%,1-10月销量为94,919辆,同比增长121.1%;捷途品牌10月售车38,053辆,同比增长51.2%;1-10月销量为232,082辆,同比增长64.7%。
吉利汽车也迎来了新一轮的市场爆发,10月销量突破18万辆,刷新了月度销量历史新高。这其中,吉利汽车旗下新能源车业务正在厚积薄发,10月首次跨过了月销6万辆大关,而这已经是吉利汽车旗下新能源车销量,连续第三个月刷新历史新高。
自主三甲之外,长安、长城和上汽乘用车,10月也都交出了相当不错的月销数据。其中长安汽车月销量接近17万辆,同比增长14.1%。长城汽车10月售车11.4万辆,同比增长34.8%;上汽乘用车10月售车9.3万辆,同比增速为37.7%。
和自主三甲情况类似,长安、长城和上汽乘用车的新能源转型也都在全面提速,在新能源市场上都有不错的斩获。10月长安汽车销售了53,990辆新能源车,长城汽车的新能源车销量突破了3万辆,达到30,461辆,上汽乘用车也有20,472辆新能源车销量进账。
合资还在集体求变
与自主品牌靠着新能源车的热销迅速攻城略地不同,合资车作为整体,市场份额还在持续“失守”。乘联会公布的销量数据显示,10月国内汽车厂商的批售销量创造了当月的历史新高。但合资品牌作为整体却未能顺势而起,而是继续处于丢失市场份额的状态中。10月主流合资车企批发销量仅为71.4万辆,同比和环比双双出现下滑,其中同比下降5%,环比下降了7%。
在新能源业务上背道而驰的市场走势,是自主和合资行情分流的主要原因。盖世汽车整理的相关数据显示,10月自主品牌新能源车渗透率已经过半,达到51%,作为对比,主流合资品牌的新能源车渗透率仅有6.4%。
从进入销量前十榜单的合资车企的具体情况看,也很能呈现出新能源业务的重要性,10月进入榜单的4家合资车企中,有三家的新能源车销量都破万了。上汽通用五菱10月销售新能源车44,626辆,上汽大众的新能源车销量是15,603辆,还有上汽通用,在接连投放了多款基于奥特能平台打造的新车之后,上汽通用的新能源业务近期有了长足的进步,10月继续交出破万的月销量,售车10,003辆。
大众依旧是国内最受欢迎的外资品牌,今年10月,南北大众再次合力交出了超27万辆的月度销量。其中一汽大众10月售车15.5万辆,是合资车企中,少数还能维持正向增长的一个,10月销量增幅超过了6%。在当前新能源车消费大爆发的窗口期,一汽大众主要靠燃油车还能坚守住属于自己的市场阵地,实属难得。
上汽大众方面,虽然整体看形势并不算特别乐观,10月销量依旧处在下滑通道,但降幅已经明显收窄。而且从其在11月的第一天,就主动公布销量数据这件事上也不难看出,上汽大众对当前的市场表现还是比较满意的,尤其是旗下电动车交付量持续创新高之后,上汽大众面临的市场压力已经缓解不少。之前上汽大众官方公布的数据显示,旗下ID.系列10月销量达到15060辆,交付量再创新高,这已是上汽大众ID.系列连续第四个月销量过万。究其原因也简单,因为ID.系列的价格降下来,大众在油车市场上无往不胜的以价换量策略,现在被成功复制到了电动车市场上了。目前看来,效果还不错。
上汽通用也已经在新能源车市场上玩起了“价格战”。
今年4月,别克E5正式上市,20.89万元的起售价格,在当时就赢得了“价格杀手”之名。到了10月,面对更加白热化的竞争环境,上汽通用又推出了更低售价的别克E5——别克E5先锋版,售价直接拉低到了16.99万元,进一步和同级产品拉开的价格差距。效果可以说是立竿见影,别克E5上市后,上汽通用在新能源车市场上收获了相当不俗的关注度,销量表现也有了长足的进步,“金九银十”两个月,上汽通用旗下的新能源车销量,都在万辆以上。
上汽通用五菱10月也重新回到了车企销量前十的榜单上,共计售车8.4万辆,其中新能源车销量超过一半,达到44,626辆。目前,上汽通用五菱已经意识到始终扎根在低端市场上局限性,靠着新能源的行业大势,上汽通用五菱也开始全力向上冲刺。
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