荣威D7双车上市，与秦PLUS狭路相逢

11月8号，荣威D7 DMH/EV双车上市，此次共计六款车型，指导价格在12.58万-17.68万。

11月10日，荣威D7的区域上市发布品鉴会在青岛正式举行，让我对这款车有了更详细的了解。

新车的外观设计十分简洁，就像衣服里的基础款一样，哪怕过几年再看也不会觉得过时。

前脸处分体式的大灯，细长的日行灯，看上去有股子凶劲。混动车型的进气格栅与通风口相连接。纯电车型则是封闭式的格栅，两侧同样有通风口设计。

车的侧面除了下腰线以外，其余地方看上去都非常的圆润。DMH混动车型采用传统门把手，而纯电车型则是隐藏式门把手，从这一点也能很好的区分两种车型。尺寸方面，混动车型的长宽高分别为4890mm、1890mm、1510mm，轴距2810mm，纯电车型的宽度为1872mm。

它的尾部没有使用贯穿式的尾灯，而是这种常规的分体式，看上去不像现在的电车那么张扬。常规的后备箱开启方式，不是掀背也没有电尾门，感觉上差点意思。450L的后备箱容积，家庭日常使用完全没有问题。

而且它前引擎盖下面还有一个超大的前备箱，可以进一步提升储物空间。

新车内饰的设计风格也非常简洁，符合它新能源车的身份。

座椅采用打孔的设计，软泡棉的填充不仅软而且支撑性也非常不错。高配车型的座椅通风、加热、记忆等功能也都有配备。

台面采用皮质软包以及大量的麂皮材质，无论是观感还是触感都非常高级。中控台取消了传统档把而采用怀挡，让中控台能够放下更多的东西。

但它又没有把所有功能都放到屏幕上，依旧是保留了一些常用功能的实体按键，这一点还是非常实用的。

除此之外，双12.3英寸组成的大联屏，搭载全新斑马智行车机系统。支持各种APP可以供我们娱乐，不过两个屏幕的中间黑边稍微有点影响科技感。

车的后排座椅有一定的向上倾角，坐上面有种陷进去的感觉。虽说是溜背的车身，但在后排头顶做了挖空处理，再加上2810mm的轴距，后排的乘坐体验感还是很棒的。

动力方面，此次体验的是它的EV纯电车型。它搭载了VGA六合一电驱系统，最大输出功率155kW，最大扭矩 310N·m，后置后驱的电机布置，零百加速成绩6.5秒。

车的前后配重比接近1:1，所以它是有运动底子在身上的。但哪怕我切换至运动模式，它给我的感觉还是偏向舒适。虽然肯定可以满足你激烈驾驶，但给不了你太运动的感觉，是一辆更偏向家用的轿车。

续航方面，CLTC工况下续航里程有510km和610km两个版本。如果你有续航焦虑的话，它还有混动车型可供你选择。

混动车型采用DMH超级混动系统，由1.5L发动机加电机组成。电机功率150kW，电机总扭矩330N·m；发动机总功率82kW，峰值扭矩135N·m。;馈电油耗为4.3L/100km，CLTC工况下纯电续航就有125km。所以家里要是仅有一台车的话，混动车型无疑非常值得考虑。

以一台A级车的价格得到B级车享受，我觉得还是非常让人心动的。

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