理想汽车是所有造车新势力中最大的赢家,因为它全系产品价格都在31万以上,但销量却是新势力中最高的。
近日,理想汽车发布了2023年全年财报,理想汽车2023年的净利润为118.1亿元,凭借2023年的盈利,理想汽车填平了之前五年的累计亏损。
随后,理想汽车的创始人李想则对外宣布,未来五年,理想汽车不会规划20?万以下的车型。
也就是说还没有上市的理想L6甚至理想L5,售价也可能均在20万以上。
李想敢于宣布这一决策,一是依仗着L7L8L9遥遥领先同行的销量,同时也在给理想老用户吃一个定心丸,那就是?你所选择的理想汽车依旧保持着原有的市场定位,不会掉你们的价,放心购买。
简单理解为,高销量让理想没有降价的动力,而维护理想?“高端用户形象”是目前理想的重中之重。
尤其是理想MEGA的上市,也让人更加相信理想品牌在入门级豪华领域已经站稳了脚跟,至少可以打败BBA?的中级车型了。
然而理想看不上的市场,却有大把的车企在激烈争夺。尤其是积极努力学习理想造车理念的品牌,要将20万以下的中型SUV市场卷得一塌糊涂?。
比如在外观造型上“几乎完全照搬”的零跑C10和C11,相当于就是在默默的给理想“代工”L6和L5。
你说零跑是山寨或者高仿,还真委屈了零跑,因为零跑C10和C11确实给出了诚意十足的产品,甚至说除了外观在模仿,内核给的比原版的理想还要更实在更?有诚意。
3月2日,零跑全家桶在杭州举办了上市发布会,全新的C10、C11、C01以及T03?全部亮相并公布了价格。
其中长得跟理想L7“一模一样”的零跑C10和C11,价格分别为12.88万起和14.88万起?。
抛开还没有公布价格的理想L6,如果看L7的售价,目前最低版本的售价为31.98万,而增程版零跑C10的顶配才16.88万,增程版零跑C11的顶配才18.58万。
也就是说零跑C10的顶配比L7低了15万,C11比L7低了13万?。那么零跑的两款顶配与理想L7?在产品上有什么差距呢?
似乎只有?车身大小数据这一点!
因为L7的车身数据是5050*1995*1750mm,轴距为3005mm,属于中大型SUV。
而C10?的车身数据为4739*1900*1680mm,轴距为2825。C11数据接近C10,整体比C10大一点点,但级别跟C10同属于中级SUV。
为了平衡这点差距,零跑C10和C11在“得房率”上大下功夫,以66.8%的车内空间得房率缩小了?与理想L7的差距。
此外,车身数据差别放在传统车企中,确实是级别的衡量标准。但放在如今的智能汽车时代,区区10几厘米的内部空间,似乎无法对应10多万的价格差。
如果车身数据依据不足,那么我们来看看科技配置,零跑C10和C11都是全系搭载高通骁龙8295车技芯片,与全新的L7完全一致,就这一点比同级别的小鹏G6和理想ES6都要高级。
其智能驾驶辅助系统方面,C10还搭载了128线程激光雷达、英伟达Orin-X智驾芯片,5个毫米波雷达,可以实现25项智驾辅助功能。这些都是售价31.98万的理想L7所不具备的?。
如果认真作对比,零跑C10和和C11车身材料更实在,高强度钢比例更高,车身骨架也比理想L7更安全?。
因为在发布会上,零跑着重地讲了零跑C10采用一体式骨架结构设计,白车身扭转刚度高达42500N·m/°,理想L7的扭转刚度仅为31483N·m/°。
前后车门防撞梁、B柱加强板、座椅横梁等采用核潜艇级2000MPa热成型钢。整车使用含铝合金的高性能材料占比高达73.6%。基于此,零跑C10已荣获2023年度中国十佳车身、最佳车身结构单项奖。
更何况还是拿零跑C10的顶配去对比理想L7的入门级产品,如果是用12.88万的入门级C10对比L7,那么价格差将近20万?。而内部的科技配置以及舒适配置又都差不多,作为?持币待购的消费者你会怎么想?
零跑这次发布会的主题其实就两个字“开卷”,因为12.88万的零跑C10,即使在配置上不那么齐全,但它却有同级别最长的纯电续航里程。
一台12.88万元增程式混动SUV,纯电续航能力超过210KM,对于预算不足的用户群来说,杀伤力有多大,至少15万以下的所有紧凑型SUV和中型SUV恐怕都要面临重新洗牌了,零跑开卷,众生平等。?
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