探陆这款车,对于大部分国内消费者来说都有点陌生,实际这款车在海外已经历经四代,第一代车型诞生于1985年,如今全球累计销量将近200万台,是一台历经时间沉淀、有底蕴的车型了。而这次引进国内的属于第五代车型,为了方便国内消费者记忆,因此取名为探陆。值得一提的是,很多人下意识会把探陆和丰田汉兰达当作竞争对手看待,实际从车身尺寸大小来看,探陆其实与大众途昂属于同一对手。
在设计上,东风日产探陆跟上了最新家族式设计语言,多条横幅的格栅显得有点传统,整体气质很沉稳,它的造型设计很难给到我新鲜感,但以日产家用车的设计思路来说,它这种设计倒是很理所当然。
平直舒展的线条进一步加强了探陆沉稳的气质,虽说是日系品牌,但Pathfinder诞生之初就是主攻美国市场,因此你在它身上能够感受到老美喜欢的那种高大威猛感。而在具体的尺寸部分,探陆长宽高分别为5130/1981/1767mm,轴距为2900mm,其车身长度超过同级的途昂、理想L8。
内饰采用双联屏设计,12.3英寸的液晶屏搭载Nissan Connect超智联2.0系统,具备爱奇艺、酷狗音乐、听书以及车载KTV等车机软件,另外,日产探陆不仅保留了传统的物理按键,中控台还采用了大料软质材料的包裹,在车市内卷日愈激烈的当下,日产也不得不在用料上花更多的成本才能得到消费者肯定。
座椅布局上,日产探陆全系均是三排座椅布局,分有6座、7座可选,虽然没有像新势力那样去堆冰箱彩电,但沙发可是日产的传统拿手项,柔软舒适做得很到位,加上大尺寸自带的空间优势,探陆的后排乘坐体验确实不好挑毛病,除非你以新势力的内卷程度去看它,那你的确可以说说它没有后排座椅电动调节/通风/按摩等功能。
动力部分,探陆搭载2.0T发动机,匹配采埃孚9AT变速箱,最大马力为252匹,峰值扭矩376牛·米,有两驱/四驱可选,此外,根据之前日产前释放的信息来看,官方未来也有很大的可能推出其它动力的版本。
坦率来讲,东风日产探陆的产品力不差,在合资对手里可以说是拳打途昂、脚踢汉兰达的存在,可惜的就是探陆进入国内市场的时机稍显迟缓,因为在相同的价格区间,已经有几台筑好了护城墙的家用SUV,从产品功能性上,探陆很难超越问界M7和理想L7/L8,合资品牌的光环也不如前几年那般可以成为高枕无忧的存在,日产探陆会抢下不少丰田汉兰达、大众途昂的市场,但却很难对新能源家用SUV的局势造成影响。
当然了,话说回来,如果不是国内新能源车市卷成这个样子,日产探岳也不可能以这个价格卖给我们。
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