天籁作为曾经的“日系三杰”之一,那时可谓是风光无限,与雅阁、凯美瑞并称为B级轿车市场的三巨头。然而近年来天籁的销量却出现了大幅下滑,2021年至2023年销量分别为162010台、146012台和92581台,整体跌幅超过40%。
其实说实话,小八认为天籁的座椅舒适度确实让人赞不绝口,号称“移动大沙发”,但现在回看,属实有些唏嘘不已,尤其是跌幅状态确实让人心疼。
为了挽回销量颓势,东风日产推出了巨额优惠政策,部分车型的优惠幅度甚至高达7万元。其中,2022款 2.0L XL-TLS 悦享版车型的优惠后售价仅为12.88万元,2022款 2.0L XE 纯享版车型的优惠后售价仅为11.98万元。
对于一款合资B级轿车来说,这样的价格可以说非常具有吸引力。不少车友都表示,这样的价格简直是“白菜价”、“跳楼价”。那么,天籁的大幅降价究竟能否重回昔日光辉呢?
从短期来看,巨额优惠政策无疑将刺激一部分消费者的购买欲望,对销量起到立竿见影的效果。毕竟,对于追求性价比的消费者来说,这样的价格诱惑力实在太大了。
但是,从长期来看的话,小八认为天籁要想重回主流市场,还需要在产品力、品牌力等方面做出提升。
在产品力方面,天籁相比竞品车型略显落伍。例如,在设计方面,天籁的外观造型较为中庸,缺乏辨识度。而在智能化配置方面,天籁也相对落后,缺乏一些主流的智能化功能。
如果天籁想要重回昔日光辉,就需要在产品力方面进行升级。例如,可以推出改款车型,在外观设计、内饰设计、智能化配置等方面进行提升。也可以推出更具竞争力的新车型,以满足消费者日益多元化的需求。
近年来,随着中国自主品牌的崛起,合资品牌的品牌优势正在逐渐减弱。天籁要想重回主流市场,还需要在品牌力方面加强建设。
例如,可以加强品牌营销,提升品牌知名度和美誉度。也可以提升服务质量,增强消费者信心。
讲真,日系合资车一直耍小聪明,靠打价格战占市场。他们在国内赚得盆满钵满,现在来个打折促销,就像给超市领鸡蛋似的。
而且造车本来成本也不高,之前卖得贵,还真是合资车黄金时代的红利。现在降价无非是多占点市场份额,他们知道车子卖出去后,后续保养和配件上还是能赚一笔。
最后小八想说的就是,这一系列的价格策略,可能和整个车市转向电车有关。燃油车市场遇到了电动浪潮,不得不适应,日系车也在为未来做打算。
但话说到底,我真心希望国产车能一马当先,超过合资车的水平,现关注虽说前途未卜,但蕴藏的潜力不是吹的,只是不希望那天来的时候,咱们有什么悔之晚矣的情况。
对了,小八忘了跟车友们说,买车之前一定要要货比三家,不要盲目追求低价。在购买天籁之前,可以多了解一下其他竞品车型的价格和产品力,做出最优选择。
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