6月—9月，降幅有望超过1.2万的七台车

随着北京车展落幕，新车相继登场，车市又将迎来新一轮的价格调整，而6-9月，这7款车很大概率会迎来新一轮的降价，别管现在降多少，还得拿出一两万的降幅！

银河E8

本来以为银河E8就到头了，现在再看，降价没有尽头！

银河E8刚一上市的17.58万，到现如今的16.58万，门槛不断调整，而终端还伴有其它降幅和优惠，尤其是结合上市时间相近的小米SU7来看，似乎银河E8的门槛就足够低，到头了，但是回头再看，降价这条路，从来都没有尽头，只有更低，没有最低。

现如今东风风行的存在感很高，车型上新的速度以及产品价格优势和产品力表现都算不错，比如星海S7，大溜背造型来迎合消费者，中型纯电轿车的定位也和银河E8相似，轴距也达到了2915mm，浅色内饰，贯穿尾灯等流行元素都没有缺席，CLTC纯电续航也达到了550km。和银河E8的入门版车型整体差距不算大，可能没有人家的45寸8K大屏，但是它便宜。

最重要的是起售价格很有可能在13万上下，对相似定位的产品来说都是一个不小的威胁，虽然在品牌影响力上银河更有优势，但是如果东风风行的星海S7上市后，能够在价格上再次拿出诚意，银河E8等车型也势必会有价格上的调整来应对新品冲击。

本田CR-V

本田CR-V心里苦，现代和大众不讲武德。

现代途胜L将要上市，但是对本田CR-V来说，威胁最大的可能是胜达和即将上市的途观L。现款胜达售价就到了20万上下，终端还有降幅，为了存在感和销量，新款胜达很大概率价格会下探到20万以下，甚至更低，彰显诚意换取销量。

而同样相似价位的合资车，就得从CR-V说起，CR-V算是合资SUV领域的标杆，和胜达等级定位都不相同，但是售价相近，18.59万起售，在等级更高动力更强，设计也更新颖的新一代胜达面前，肯定是没什么优势可言。

CR-V也不是真的卖18.59万，毕竟车市早就变天了，不是它统治的时期，现如今终端保持降幅在3-4万上下，部分地区最高5万，即便如此，对比新能源车型宋PLUS等产品来说，门槛也不算低，所以CR-V的价格，还有的降，尤其是大众和现代等燃油车企也都在释放降价信号，高贵的日系车也不得不低下头颅。

小鹏G6

让我看看，多少SUV都要颤抖了，比亚迪宋L都要上智驾了！

定位比宋PLUS更高的比亚迪宋L，从设计到空间，尺寸和配置，都不落下风，唯一的短板就在于智驾层面，或者说比亚迪也不太擅长这一点，目前腾势的智驾表现还算出色，剩下就那么回事。然后整车智能的理念提出，从高端车到低端产品的逐渐搭载和过渡，逐渐出现在家用车产品上。

而价位相似的小鹏G6就显得更为被动，本身比亚迪就有价格和品牌优势，小鹏目前2万的优惠过后，售价17.99万，但是品牌影响力和认可度是远不如比亚迪的，而且下半年随着潜在市场的竞品增多，小鹏G6势必要在价格上再做出调整，我们可以再等等。

零跑C11

零跑部分车型的问题就出现在，纯电续航太短，比如C11，价格低的车型续航短，纯电续航上了300km的车型，售价也奔着15万+走了，反观刚上市不久的哪吒L，就把增程式车型纯电续航里程300km的门槛，拉到了13万+这个区间范畴。而且，还是宁德时代的闪充电池，对消费者来说，更有安全感。

所以，哪吒L只是一个开头，零跑后续必然会面对更多的增程式潜在竞品来争夺份额，要么就是降低售价，要么就是提升产品力，后者显然成本投入更高，短时间内不容易实现，所以最快速也最见效的方法，就是再度降价。

雪佛兰探界者

奥特能平台打造，配8195芯片，美系电动发力，让自家燃油无路可走。

我们说的就是雪佛兰即将上市，号称换壳别克E4的探界者EV。现款探界者燃油车型售价18.49万，但是终端是给出了超5万的降幅，入门版裸车价格已经下探到了13-14万，就产品力而言，这个价格也不足以匹配，因为尺寸和设计层面，探界者都肉眼可见的脱离了车市主流，略显落伍，不够时尚。

而探界者EV就这些短板进行了提升和加强，轴距和E4一致，前脸也更激进个性有张力，车身矮趴，带隐藏式门把手和悬浮车顶设计，运动氛围还是很浓厚。HUD+双联屏还带氛围灯，无线充电以及Super Cruise超级辅助驾驶系统，还有NFC钥匙等等，8195芯片，续航还可能达到620km。配置提升，和燃油车不可同日而语，如果还能保持不超过15万的价格起售，探界者燃油车型势必会要下调来让路。

比亚迪秦PLUS

比亚迪秦L上市，人们最关心的是谁？原来是秦PLUS。

比亚迪秦L现如今已经开启了盲订，售价大概在12-15万，第五代DM-i混动技术加持，油耗数据在2.9L/100km，这对新能源领域来说都是个不小的冲击。而且按照常规模式来看，秦L正式上市价格是要低于12万，说不定会给出10万级别售价的惊喜。很多人都在预测竞品是否会有动作，也有人会考虑，比亚迪价格镰刀收割是不是会从自己家开始？

秦PLUS的潜在受众，尤其是价格靠拢秦L售价的群体，势必会被吸引，那么秦PLUS如何保证销量稳健？有人说，继续降价，轩逸虽然没有官降，但是终端始终保持入门版车型裸车售价进入到了6字开头的范畴，比亚迪秦PLUS的7.98万虽然杀伤力极强，但是还有空间和差距，所以很大概率秦PLUS也会做出价格调整，如果能够降1万，配合10万开头的秦L，今年的年度销量目标都会变得更容易，我们可以小小期待一下。

深蓝SL03

不是深蓝不够好，只怪竞品太“闪耀”。

深蓝品牌的成功逻辑其实和零跑以及哪吒差不多，主打就是平价电车，秘密武器都是价格。深蓝SL03以及深蓝S7的登场，都算是 不同程度上的终结了但是的电车溢价门槛，把价格实打实的打了下来。虽然低价是建立在做工和质感不那么出众的基础上，但是中型车的定位，以及低用车成本和新颖富有创意的设计，都能够让消费者容忍它的小毛病和小缺陷。

现如今其实纵观深蓝销量走势会发现，虽然它依旧活跃，但是市场份额和销量涨势都不占优势，份额缩水，涨势减缓，排名位次也有所下滑，这就是竞品过于闪闪放光芒，分刮吸引了深蓝的潜在市场份额。

比如零跑C01，同样都是增程式产品，零跑C01的纯电续航能够达到300km+，并且车长超5米，轴距也有2930mm，无框车门和隐藏式门把手这些流行元素同样没有缺席，尺寸大空间充裕，续航久，门槛还低，入门版车型只要13.68万。说实话，手握十几万预算的消费者很难不被吸引，更何况零跑还享受终身质保政策，也能打消潜在受众的顾虑和担忧。

深蓝现在就是很被动，产品生命周期不占优势，价格和配置以及综合产品力都不占上风，随着竞品的相继登场，后续车型价格必然会有所调整，降个一两万是很容易的。

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