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6月—9月,降幅有望超过1.2万的七台车

2024-08-06 01:25 新商报网                     来源: 易车网   阅读量:6835   

随着北京车展落幕,新车相继登场,车市又将迎来新一轮的价格调整,而6-9月,这7款车很大概率会迎来新一轮的降价,别管现在降多少,还得拿出一两万的降幅!

银河E8

本来以为银河E8就到头了,现在再看,降价没有尽头!

银河E8刚一上市的17.58万,到现如今的16.58万,门槛不断调整,而终端还伴有其它降幅和优惠,尤其是结合上市时间相近的小米SU7来看,似乎银河E8的门槛就足够低,到头了,但是回头再看,降价这条路,从来都没有尽头,只有更低,没有最低。

现如今东风风行的存在感很高,车型上新的速度以及产品价格优势和产品力表现都算不错,比如星海S7,大溜背造型来迎合消费者,中型纯电轿车的定位也和银河E8相似,轴距也达到了2915mm,浅色内饰,贯穿尾灯等流行元素都没有缺席,CLTC纯电续航也达到了550km。和银河E8的入门版车型整体差距不算大,可能没有人家的45寸8K大屏,但是它便宜。

最重要的是起售价格很有可能在13万上下,对相似定位的产品来说都是一个不小的威胁,虽然在品牌影响力上银河更有优势,但是如果东风风行的星海S7上市后,能够在价格上再次拿出诚意,银河E8等车型也势必会有价格上的调整来应对新品冲击。

本田CR-V

本田CR-V心里苦,现代和大众不讲武德。

现代途胜L将要上市,但是对本田CR-V来说,威胁最大的可能是胜达和即将上市的途观L。现款胜达售价就到了20万上下,终端还有降幅,为了存在感和销量,新款胜达很大概率价格会下探到20万以下,甚至更低,彰显诚意换取销量。

而同样相似价位的合资车,就得从CR-V说起,CR-V算是合资SUV领域的标杆,和胜达等级定位都不相同,但是售价相近,18.59万起售,在等级更高动力更强,设计也更新颖的新一代胜达面前,肯定是没什么优势可言。

CR-V也不是真的卖18.59万,毕竟车市早就变天了,不是它统治的时期,现如今终端保持降幅在3-4万上下,部分地区最高5万,即便如此,对比新能源车型宋PLUS等产品来说,门槛也不算低,所以CR-V的价格,还有的降,尤其是大众和现代等燃油车企也都在释放降价信号,高贵的日系车也不得不低下头颅。

小鹏G6

让我看看,多少SUV都要颤抖了,比亚迪宋L都要上智驾了!

定位比宋PLUS更高的比亚迪宋L,从设计到空间,尺寸和配置,都不落下风,唯一的短板就在于智驾层面,或者说比亚迪也不太擅长这一点,目前腾势的智驾表现还算出色,剩下就那么回事。然后整车智能的理念提出,从高端车到低端产品的逐渐搭载和过渡,逐渐出现在家用车产品上。

而价位相似的小鹏G6就显得更为被动,本身比亚迪就有价格和品牌优势,小鹏目前2万的优惠过后,售价17.99万,但是品牌影响力和认可度是远不如比亚迪的,而且下半年随着潜在市场的竞品增多,小鹏G6势必要在价格上再做出调整,我们可以再等等。

零跑C11

零跑部分车型的问题就出现在,纯电续航太短,比如C11,价格低的车型续航短,纯电续航上了300km的车型,售价也奔着15万+走了,反观刚上市不久的哪吒L,就把增程式车型纯电续航里程300km的门槛,拉到了13万+这个区间范畴。而且,还是宁德时代的闪充电池,对消费者来说,更有安全感。

所以,哪吒L只是一个开头,零跑后续必然会面对更多的增程式潜在竞品来争夺份额,要么就是降低售价,要么就是提升产品力,后者显然成本投入更高,短时间内不容易实现,所以最快速也最见效的方法,就是再度降价。

雪佛兰探界者

奥特能平台打造,配8195芯片,美系电动发力,让自家燃油无路可走。

我们说的就是雪佛兰即将上市,号称换壳别克E4的探界者EV。现款探界者燃油车型售价18.49万,但是终端是给出了超5万的降幅,入门版裸车价格已经下探到了13-14万,就产品力而言,这个价格也不足以匹配,因为尺寸和设计层面,探界者都肉眼可见的脱离了车市主流,略显落伍,不够时尚。

而探界者EV就这些短板进行了提升和加强,轴距和E4一致,前脸也更激进个性有张力,车身矮趴,带隐藏式门把手和悬浮车顶设计,运动氛围还是很浓厚。HUD+双联屏还带氛围灯,无线充电以及Super Cruise超级辅助驾驶系统,还有NFC钥匙等等,8195芯片,续航还可能达到620km。配置提升,和燃油车不可同日而语,如果还能保持不超过15万的价格起售,探界者燃油车型势必会要下调来让路。

比亚迪秦PLUS

比亚迪秦L上市,人们最关心的是谁?原来是秦PLUS。

比亚迪秦L现如今已经开启了盲订,售价大概在12-15万,第五代DM-i混动技术加持,油耗数据在2.9L/100km,这对新能源领域来说都是个不小的冲击。而且按照常规模式来看,秦L正式上市价格是要低于12万,说不定会给出10万级别售价的惊喜。很多人都在预测竞品是否会有动作,也有人会考虑,比亚迪价格镰刀收割是不是会从自己家开始?

秦PLUS的潜在受众,尤其是价格靠拢秦L售价的群体,势必会被吸引,那么秦PLUS如何保证销量稳健?有人说,继续降价,轩逸虽然没有官降,但是终端始终保持入门版车型裸车售价进入到了6字开头的范畴,比亚迪秦PLUS的7.98万虽然杀伤力极强,但是还有空间和差距,所以很大概率秦PLUS也会做出价格调整,如果能够降1万,配合10万开头的秦L,今年的年度销量目标都会变得更容易,我们可以小小期待一下。

深蓝SL03

不是深蓝不够好,只怪竞品太“闪耀”。

深蓝品牌的成功逻辑其实和零跑以及哪吒差不多,主打就是平价电车,秘密武器都是价格。深蓝SL03以及深蓝S7的登场,都算是 不同程度上的终结了但是的电车溢价门槛,把价格实打实的打了下来。虽然低价是建立在做工和质感不那么出众的基础上,但是中型车的定位,以及低用车成本和新颖富有创意的设计,都能够让消费者容忍它的小毛病和小缺陷。

现如今其实纵观深蓝销量走势会发现,虽然它依旧活跃,但是市场份额和销量涨势都不占优势,份额缩水,涨势减缓,排名位次也有所下滑,这就是竞品过于闪闪放光芒,分刮吸引了深蓝的潜在市场份额。

比如零跑C01,同样都是增程式产品,零跑C01的纯电续航能够达到300km+,并且车长超5米,轴距也有2930mm,无框车门和隐藏式门把手这些流行元素同样没有缺席,尺寸大空间充裕,续航久,门槛还低,入门版车型只要13.68万。说实话,手握十几万预算的消费者很难不被吸引,更何况零跑还享受终身质保政策,也能打消潜在受众的顾虑和担忧。

深蓝现在就是很被动,产品生命周期不占优势,价格和配置以及综合产品力都不占上风,随着竞品的相继登场,后续车型价格必然会有所调整,降个一两万是很容易的。

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责任编辑:叶知秋
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