红旗EH7正式上市，FMEs旗帜架构赋能，缺乏核心亮点？

就在前些时日，也就是3月20日的时候，红旗推出了其子品牌的首款车型，它便是红旗EH7。从车名中我们也不难看出，这台红旗EH7被红旗汽车寄予了厚望，毕竟在目前国内的汽车市场当中，车名中带“7”字的都不是很简单，比如极氪007和理想L7，甚至是还未上市的小米SU7等等，而这些车型虽说各有各的特色，但是它们也有一个共同点，那就是各自有各自的核心卖点。因此也有不少消费者也在质疑这台红旗EH7的核心亮点究竟是什么？

红旗EH7是基于和FMEs旗帜超级架构所搭载，在整体的设计还是有些个性的，其采用了短前悬短后悬的设计语言，这样的设计好处就是可以让车辆的内部空间得到充足的保障，而坏处就是在安全性上没有太大的保障。此外，红旗EH7在车标方面也是采用了全新的“旗妙双翼”造型，与之前红旗汽车旗下的贯通旗标相比，新车的新标识更显年轻化的气息，而在新车的大灯组和尾灯组方面，红旗EH7均采用了回旋镖式的设计，在点亮之后的辨识度上还是有所保障的。

内饰设计上，虽说红旗EH7与红旗汽车旗下的燃油车型相比是两种类型，但是其车内也没有所谓的核心亮点，当然没有核心亮点不代表没有亮点，比如在车内的配色方面，就算得上是红旗EH7的一个亮点，绿色结合黑色的双拼色设计，让其车内有一种小清晰的感觉，同时在方向盘和显示屏幕的设计上，新车也是采用了异形设计，赋有一定的视觉冲击力。这样的设计手法或许会吸引大多数消费者的关注，但同样的也会劝退不少消费者，毕竟新颖的设计手法在被人认可的过程中均是有波折的。

此外，与大多数的新能源汽车一样，红旗EH7在车内的按键方面也没有保留太多的实体按钮，大多数的功能按键均是触控式的设计，对于这样的设计其实在目前的市场中也是“少见多怪”了，好处就是可以提升车内的科技质感，坏处就是用起来不太方便，而且学习成本较高，甚至还有误触的风险。这里另外一提，红旗EH7似乎是为了进一步满足年轻消费者的审美需求，其在车内也是采用了按键式的电子内门把手，但是设计的位置在门板储物盒的前方，在实用性上并不算很好。习惯之后，想必用起来还是比较方便的，具体的还是要因人而异。

最后便是动力方面了，其中单电机版本的红旗EH7拥有253千瓦的最大输出功率，而双电机版本的红旗EH7则拥有455千瓦的最大输出功率。从账面数据上来看，虽说红旗EH7的动力输出算是比较强劲，但是在20-30万元这个区间之内，这样的动力输出还是比较普通的。同时在电池容量方面，顶配车型和次顶配车型采用了111千瓦时的动力电池，但由于动力输出的不同，在纯电续航里程方面分别为820公里和760公里。此外，在动力电池这方面，红旗EH7还为消费者提供了75千瓦时的磷酸铁锂电池组和85千瓦时的三元锂电池组(次低配和中配车型)，所对应的纯电续航里程依次为600公里、690公里、640公里。

结言

整体看下来，这台红旗EH7的确在各方面的表现上都缺乏一些亮点，那不可否认的是，这台车在自身产品力的塑造上还是比较出色的，无论是配置还是用料上，它都符合一台豪华中大型车该有的水准，但是结合新车22.98万元-30.98万元的价位区间来看，似乎红旗EH7并没有太强的竞争力。毕竟这个价格放在前几年或许还很有吸引力，然而在2024年价格战当中，这个价格显然没有太大的优势。

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