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氢能利好政策再加码助力氢能车发展加速

2024-08-27 18:20 新商报网                     来源: 中青网   阅读量:15114   

氢能产业再迎利好政策。

近日,陕西省宣布自2024年9月1日起,对安装使用ETC装备的氢能车辆,在省内全额免除高速公路通行费,该政策至2027年9月1日结束。

据不完全统计,今年以来,已有吉林、陕西、山东等多地宣布氢能车免收高速费的政策。与此同时,广东、内蒙古等多地还发布了加快推动氢能产业发展的通知。

国际智能运载科技协会秘书长张翔表示:“免收高速费的政策对氢能汽车的推广有非常大的推动作用。目前在中国,氢能主要运用于物流运输的商用车。另有数据统计,高速公路通行费占氢能商用重卡总成本的约1/3。免除该费用能够显著降低氢能车辆运营成本,提高销量和保有量,还有利于燃料电池汽车规模化生产。”

再迎利好政策

今年以来,多地陆续发布氢能车免收高速通行费的政策。

8月,吉林省交通运输厅、吉林省财政厅、吉林省发展和改革委员会三部门联合发布《关于对氢能车辆行驶吉林省高速公路实施优惠的通知》,9月1日起对吉林省籍氢能车辆免收高速费。

4月,四川省发布关于公开征求《四川省进一步推动氢能全产业链发展及推广应用行动方案(征求意见稿)》,提出对安装使用ETC装备的氢能车辆,在四川省免除高速公路通行费。

2月,山东省发布《关于对氢能车辆暂免收取高速公路通行费的通知》,自2024年3月1日起,对行驶山东省高速公路安装ETC套装设备的氢能车辆暂免收取高速公路通行费,政策试行期2年。

目前,氢能车相关的企业还享有多种补贴。其中包括:给予加氢站建设补贴、给予加氢站运营补贴、给予氢燃料电池汽车研发奖励、税收优惠等。

中国电子信息产业发展研究院发布的《绿色氢能产业发展白皮书》显示,地方对氢能产业报以极高的期待,根据各地规划目标,预计到2025年,氢燃料电池汽车保有量将超过10万辆,加氢站保有量超1千座,绿氢产能将接近100万吨,氢能产业规模将达到万亿元。

商用车市场占比高

我国氢能在商用车市场起步更早、体量更大。去年,我国成为全球最大的氢能车销售市场,其中商用车占比超过9成。韩国咨询公司SNE Research数据显示,2023年全球售出14451辆燃料电池汽车,中国市场以5600辆的销量成为全球最大的氢燃料电池汽车市场。

目前氢能商用车最主要的车型是重卡。但随着氢能技术的发展和应用场景的不断拓展,专用车的占比也在逐渐提升。比如,冷链车、物流运输、公交车等。高工氢电产业研究所《燃料电池汽车销量》数据库统计显示,2023年1-11月国内燃料电池汽车上牌销量达到5219辆,同比增长39%,其中燃料电池重卡销量2644辆,占比超过50%。

氢能在商用车市场也存在一定的挑战。

中金公司在研报中表示:氢能重卡系主流氢能车型,当下供给侧充足、需求侧承压。考虑到氢燃料电池特性,氢能重卡是目前氢车中的主流车型、占比约50%,相较于柴油/电动重卡,具备载重效率高、补能速度快、便于长途运输和低温启动的优点,更适合长途干线物流场景。现阶段各主机厂均已推出配置先进技术的氢燃料电池重卡前瞻车型,但受制于全生命周期成本、技术成熟度等因素,氢能重卡需求承压,2021-2023年年度内销渗透率均不足1%。

补贴方面,商用车也相较于乘用车力度更大。

公开资料显示,去年杭州对在本市开展示范应用的氢燃料电池运营车辆,物流车、冷藏车按20万—40万元/辆的标准给予补助,公交车按20万—35万元/辆的标准给予补助,并保障运营车辆通行权。

辽宁大东区对直接购置的氢燃料电池车辆,单车自然年内累计纯氢行驶里程达2万公里以上,且三年内在本区运营的主体,购置8吨及以下物流车给与50万元/台资金奖励、12至31吨物流车(物流车、环卫车等)给与85万元/台资金奖励、31吨及以上牵引车、自卸车给与105万元/台资金奖励、9.5米以上客车(旅游车、通勤车、公交车等)给与90万元/台资金奖励,9.5米以下客车(旅游车、通勤车、公交车等)给与50万元/台资金奖励。

乘用车处于初期阶段

目前氢能乘用车的发展仍处于初期阶段,仍以燃油和纯电车型为主。不过上汽大通、荣威等品牌也推出过氢能车型。

对于氢能乘用车,各车企的领导有着不同的看法。特斯拉CEO马斯克、大众汽车集团CEO迪斯曾公开表示过对氢能车的担忧,而丰田董事长丰田章男一直很好看氢能车的发展。

据每日经济新闻报道,早在2017年,马斯克就曾多次对特斯拉的投资者保证“燃料电池没有未来”。2022年5月,马斯克依然对外表示,使用氢气进行储能是“最愚蠢的事情”。在2023年英国《金融时报》举办的汽车未来峰会上,马斯克又一次称,氢能源为“储能领域最愚蠢的选择”。

图源:界面新闻

据界面新闻报道,大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯曾在其个人社交账户上表示:氢燃料电池技术已被证明并非环境问题的解决办法,且纯电动技术已在当代交通中建立了自己的地位。“虚伪的争论是浪费时间。”他说。

丰田董事长丰田章男曾公开表示:从长远来看,氢燃料电池车可能是更好的产品,但从短期看,混动汽车仍然是最佳选择。丰田汽车在氢能源乘用车领域发展相对较久,推出的车型相对较多。其对氢能汽车的研发可以追溯到1992年。目前,推出了至少10款氢能源乘用车。

关于氢能,国际智能运载科技协会秘书长张翔认为:氢能储能的能量密度比较高,比锂电池要高。在储存相同能量的情况下,锂电池可能更重更大;第二是氢能比较安全,生产工艺也更加简单。

内容综合自每日经济新闻、界面新闻、中金公司研报、中国电子信息产业发展研究院报告、高工氢电产业研究所报告等

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