大部分新能源车企的交车周期为一至四个月比亚迪的交车周期甚至可能超过半年

6月份国内新能源汽车销量大幅增长，创历史新高，众多造车新势力单月销量均突破万辆在旺盛的消费需求下，车企纷纷加大交车难度，交车周期明显延长

新能源汽车订单激增，交付周期长

消费者排队提车。

相关负责人告诉记者，该店客流和订单量大幅增长，即使工厂一直满负荷生产，也很难跟上发货。

上海某新能源汽车公司副总经理康凯:6月份，全国交付量达到12961辆，同比增长超过60%从7月份开始，我们门店的客流明显好转

消费者蜂拥下单，但提车却没那么简单记者了解到，大部分新能源车企的交车周期为一至四个月，比亚迪的交车周期甚至可能超过半年很多消费者反映，自己手里拿着四五个新能源汽车品牌的订单，买哪个生产调度

在上海浦东新区的一家新能源汽车店里，一些消费者正在挑选他们去年订购的汽车，一些消费者为了在年底前购买汽车，正在更换车型。

该店负责人告诉记者，最近，每天都有大量顾客来店里此外，受前期疫情影响，订单积压，工厂发货跟不上订单增长速度

上海某新能源汽车4S店总经理熊云楼:今年上半年已经累计近2000个未交付订单目前正常的交付节奏是每月200台左右根据目前的市场进度，我们的交货会延迟很久

充电桩行业迎来爆发期

大投入利用率有待提高。

伴随着新能源汽车普及率的不断上升，车辆充电的需求越来越大最近几天，商务部等17个部门发布通知，提出积极支持充电设施建设但与此同时，记者发现行业仍存在结构性需求不匹配等问题

在上海宝山区的一个公共充电站，中午时分，记者看到各种私家车，出租车，网约车络绎不绝这个充电站有100个充电桩，平均每天充电3万多千瓦时充电枪最大功率150 kW，充电速度比普通慢充节省几个小时记者了解到，在这里充电，不同时间段的费用根据电价浮动中午和晚上价格低的时候，有时候找不到充电位置

快充节省时间，受到广大新能源汽车驾驶员的欢迎记者走访了市区的几个充电站，高峰时段经常需要排队等候但是电价贵的时候，利用率一般都比较低据统计，我国充电桩数量已达392万个，其中公共桩和私人桩数量分别为153万个和239万个目前，我国新能源汽车保有量已超过1000万辆，车桩比约为2.55:1充电桩还是很少的今年1—5月，我国电动汽车充换电用电量达到102亿千瓦时，同比增长34.18%业内人士认为，充电桩行业迎来爆发期

某新能源有限公司副总裁王昆鹏:根据相关预测，2030年中国电动汽车保有量将达到1亿辆按照1:1的车桩比，整车桩的缺口还是很巨大的

专家表示，该行业发展迅速，但目前也遇到了一定的问题充电站的投资回收期很长比如建一个20个桩的快充站就要100多万，再加上补贴利用率高的话要四年左右，偏远地区利用率低的话就很难盈利了另一方面，一些充电桩站还存在一些问题，比如僵尸桩，建成后报废等

中国电力企业联合会副秘书长刘永东:我们的公共充电桩设备利用率低，全行业不到10%，整个充电的运营压力巨大充电设施的建设布局与电动汽车设施的应用推广场景不是特别吻合，像高速公路，偏远农村等地方的充电设施还有较大缺口

郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。