4680：能量密度和电芯降本再下一城提高了快充效率

电池的技术路线是向更高的能量密度和更快的充电效率创新680系统的能量密度高于方形高镍和刀片电池由于圆柱形电池中使用的钢壳具有更强的机械应力，硅基阳极在抗体积膨胀冲击方面具有天然的优势，并且可以探索和延伸到高镍的阴极材料中同时，全耳片模式降低了电阻，提高了快充效率

快充极化反应导致电池发热，3C快充时圆柱形电池的最高表面温度低于软袋和方形电池由于卷绕极片的方式，圆柱形电池具有长的电子传输路径和大的内阻特斯拉采用全极耳模式，直接用铜铝箔做极耳，可以降低电池的电子电阻，提高电流通量15分钟就能达到SOC的80%，速率和燃油车差不多

在相同系统下，电池成本进一步降低由于电芯的体积增加了2170的5倍，自行车原有的四个模块直接集成到底盘上，减少了中间零件和结构零件的使用同时，由于全极耳片模式下发热量低，BMS中不需要布置更多的液冷管圆柱体+全极耳使得快充时散热方向与圆柱体平行，只需在电池面板两端布置液冷板即可达到散热效果，进一步降低了电池组重量和BMS的管理难度干电极技术可减少极片材料的涂布，干燥和溶剂回收等步骤，降低溶剂成本和混合设备投资，原材料成本降低2.4%，生产成本降低9.2%以上

高浓度电解液适合高镍，添加剂FEC比同步变化由于以六氟磷酸锂为主要溶质的电解液在电压升至4.2V以上时会加速其分解，从而影响电池的循环寿命，降低电池性能，因此4680电池系统在全极耳模式下并未升级其电压平台在电解质的研发体系中，LiFSI比六氟磷酸锂具有更高的氧化电压和热稳定性，所以添加量会提高到3%以上在添加剂水平上，FEC在金属负极中具有更好的膨胀抑制效果此外，还将在4680电解液体系中逐步加入其他适用于高电压，高导电，低电阻的添加剂，如LiTFSI，DTD等

风险:新能源汽车销量不及预期，480工业化不及预期，中游地区竞争加剧，技术路线改变。

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